“快说说”

罗成平：“一共有三条海上线路，一条通往澳洲，一条通往中东，一条通往南非，四个劳动力输送地

分别是：澳洲，中东，东，菲洲

其中去澳洲的这条线路，盛天国际收取船位费，还包括过去后的培训费用，一般是20万一个人

其他三个地方的，一般就是利用盛天国际公司本身的声望吸引想要出海的土木老哥来面试

看似签了合同，但只要一上出海的船，盛天国际就会瞬间翻脸

那时候，土木老哥就已经不是务工者，而是变成了奴隶，任公司宰割了

但他们的海外非法项目是如何接单，如何操作的，我并不清楚”

对于这方面，林默还是挺清楚的

甚至不用推测

这些灰色地带的工程项目，绝对是那个神秘组织在接单的

相较于国内的限制，他们在国外可就舒服多了，没有任何的限制

唯一缺的就是，能为他们打工的，物美价廉的劳动力

简单来说，他们手里缺少“人才红利”

除了某些国家，国外的受教育程度普遍不高，想要弄到工作能力强，技术力强，薪资需求少的，还真得从国内找

但这种战争工程，走正规渠道在国内招募，肯定是违法的

所以只能走偷渡，拐卖了

林默继续问道：“能知道他们偷渡路线的具体操作方式吗？”

偷渡这么远，肯定不是一艘冲锋艇能够搞定的了，海上的风稍微大一点，海浪大一点，能直接把冲锋艇给淹了

罗成平拿出一幅地图边画路线边说道：“往澳洲的偷渡风险不大，冲锋艇沿着东南亚各国海岸行驶就行了

规避海风的同时，还能够就近补给

当然，最重要的一点是，分散偷渡人群”

“分散偷渡人群？”这个词齐岩还是第一次听见，偷渡不都是一起一波带走吗？

罗成平解释道：“一个月两次偷渡，每次都是上百人，十条船，不可能每次都聚集在国内启航

他们就想了一个招数

反正是沿着各国的海岸前进，那停靠在某个国家的时候在上船就行了

于是，这一百人，分散到了7至8个上船点

每个上船点都是十个人出头

分到了国外上船点的偷渡客，先飞去该国等待，等船抵达的时候，上去就行

就我所知的，t国有两个上船点

坡国有一个

费率宾有一个，印泥有一个

最重要的一点是，偷渡客前往这些国家的难度并不大，想去就能去

这样，不仅能够降低被发现的几率，还能缓解航运的负载”

这么一说，齐岩就明白了：“怪不得发现不了呢，原来从国外出发的人数这么少，这的确难查”

根据罗成平说的

在国内上船点的人，只有十几个，这点规模，根本引不起警方来调查

在规避风险这块，盛天国际是行家

罗成平继续说道：“前往中东和南非的，初期航线也一样，只不过后续往阿三海域行驶，在那边有大船接应，所有的偷渡客都会登上大游轮，度过一段比较舒适的旅程

这里我不太懂，都上船了，为什么还要给好日子过”